印度至克什米尔的铁路线--隧道施工中使用的莱丹设备

作者：Silke Landtwing，瑞士莱丹企业传播经理

在印度修建一条326公里/202.6英里长的铁路线，从查谟蜿蜒到乌丹普尔，再到克什米尔山谷的斯利那加和巴拉穆拉，这是一个巨大的挑战，原因有很多。沿线的地质情况千差万别，十分复杂。地质地层从松散的砾岩、粘土、粉砂岩、碎砂岩和白云岩不等。此外，这条路线还将穿过喜马拉雅山崎岖的山地。在工作中，必须对轨道设计进行反复调整。铁路车站的隧道较长、断面较宽，这也给项目管理者带来了艰巨的任务。此外，由于这一地区容易出现暴雨和降雪天气，赛道建设者们也在努力应对极端天气条件。

隧道施工用莱丹设备 - 莱丹印度公司供应

莱丹的TWINNY T由于重量轻，非常适合在隧道施工中焊接土工膜。因为用户需要的是隧道内的自动焊接机，能让用户进行更持久的高空焊接。

尽管有这些众所周知的障碍，但到目前为止，这个重大项目还是很成功的。目标是在2022年开出第一列到克什米尔的火车。要做到这一点，还得钻出更多的隧道，然后用土工膜密封。这就是莱丹印度公司的优势所在。全球活跃的莱丹集团在印度的子公司为隧道建设者提供相应的莱丹设备。

到目前为止，Leister印度公司已经

• 15台自动塑料焊接机，TWINNY ST。
• 25 TWINNY T
• 100支TRIAC AT热风枪
• B.真空钟、真空盒、真空泵、压缩空气测试仪等40台检测设备。

和众多配件。

莱丹的TWINNY塑料焊接机用于焊接由Renolit、SIKA和Technonicol生产的2毫米/78.7密耳厚的PVC土工膜，这些土工膜用于衬托隧道壁并保护它们免受腐蚀。B.防止水从岩石中逸出。

对于较小的焊接工作，建筑工人依靠方便的Leister热风枪TRIAC AT。他们很欣赏这款坚固可靠的热风枪，因为它的重量不到1公斤/2.2磅，而且它的手柄符合人体工程学，触感柔软，因为它可以让他们轻松地长时间工作。

PVC土工膜焊接好后，用莱丹测试设备进行测试，如B.测试针测试焊缝是否紧密。

莱丹印度公司总经理Arun Kumar对莱丹参与这一重要项目感到自豪。

数字和费用

该项目总成本约为2800亿印度卢比（略低于40亿美元）。

其中，仅从Katra到Banihal这一段就有约2200亿印度卢比（略低于30亿美元）的预算，由于项目的复杂性，这对这个项目来说是一个特别的挑战。这是因为第三段也是最后一段工程的路线共包括37条隧道，总长度为163公里/101.3英里（各种主隧道总长度为97公里/60.3英里，逃生隧道总长度为66公里/41英里）。

项目状况

整个项目因其地质挑战而分为三个阶段。

• 第一阶段：Quazigund-Baramulla(118公里/73.3英里)和Banihal-Quazigund(18公里/11.2英里)---2013年6月投入使用；
• 第二阶段：Udhampur至Katra(25公里/15.5英里)----2014年7月起运行。
• 第三阶段：卡特拉至巴尼哈尔(165公里/102.5英里)----将于2021年3月完成。

2019年10月，全长326公里/202.6英里的查谟-乌丹普尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路线中的约三分之二完成。最后一段仍在建设中，在查谟附近的印度教朝圣小镇Katra和克什米尔山谷山坡上的Banihal之间有111公里/69英里的路段。

Katra-Banihal路段被认为是印度工程史上最困难的路段。

从Katra到Banihal(项目第三阶段)这一段被认为是印度工程史上最困难的一段。其中包括27座桥梁的建设。其中包括长1315米/4314.3英尺，高359米/1177.8英尺的切纳布大桥，建成后将成为世界上最高的铁路桥。还有37条隧道，其中一条将成为亚洲最长的隧道，长度超过12公里/7.5英里。

这些隧道将配备最先进的通风系统。根据国际标准，已经为平行的逃生隧道做了准备，这些隧道将通过交叉连接与主隧道定期连接，以便在紧急情况下进行救援。

展望

如果整条铁路线按计划完成，从2022年开始，从新德里和斯利那加出发的火车将只需14小时就能到达克什米尔谷地。到时候我们会再通知你。